LED停車(chē)誘導(dǎo)顯示屏信息發(fā)布系統(tǒng)是城市智能化交通管理系統(tǒng)的重要組成部分。停車(chē)系統(tǒng)將前端IoT感知單元采集的信息處理后實(shí)時(shí)推送至車(chē)輛誘導(dǎo)顯示面板上（又名可變信息情報(bào)板）為車(chē)主提供實(shí)時(shí)停車(chē)指引方便車(chē)主快速找位與停車(chē)，我國(guó)許多城市都在城市道路上設(shè)置了LED誘導(dǎo)顯示屏(簡(jiǎn)稱(chēng)VMS) ，為緩解交通擁堵、方便出行發(fā)揮了積極的作用。

城市智慧停車(chē)交通誘導(dǎo)信息LED顯示系統(tǒng)一般由中心控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和外場(chǎng)VMS 顯示設(shè)備等三部分構(gòu)成。中心控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交通信息采集處理、誘導(dǎo)信息生成、誘導(dǎo)信息發(fā)布控制、系統(tǒng)管理等功能，通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)發(fā)布信息的傳輸，安裝在城市道路的外場(chǎng)VMS 設(shè)備實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布顯示。

1.1 中心控制系統(tǒng)

一般設(shè)在停車(chē)管理指揮中心，物理構(gòu)成上包括路內(nèi)外前端IoT感知單元、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、通信服務(wù)器、交通誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、交通誘導(dǎo)信息生成計(jì)算機(jī)、發(fā)布控制計(jì)算機(jī)及有關(guān)軟件系統(tǒng)。主要完成以下功能。

1.1.1 信息采集處理。

信息采集處理是對(duì)系統(tǒng)所需要的道路交通動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，一般與專(zhuān)門(mén)的交通信息采集系統(tǒng)接口，對(duì)采集系統(tǒng)所采集的道路停車(chē)泊位、場(chǎng)庫(kù)停車(chē)泊位占有率等基礎(chǔ)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，形成基礎(chǔ)交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)，為交通誘導(dǎo)信息的生成提供基礎(chǔ)。

交通信息按其變化的特點(diǎn)可分為動(dòng)態(tài)信息和靜態(tài)信息兩部分。動(dòng)態(tài)信息如路內(nèi)停車(chē)位的泊位余量、場(chǎng)庫(kù)停車(chē)泊位的余量等，一般來(lái)源于各種路面檢測(cè)器如IoT地磁、高位視頻相機(jī)、低位視頻樁以及車(chē)位檢測(cè)相機(jī)等，或人工發(fā)布信息如電話(huà)報(bào)警、天氣、環(huán)境、交通巡邏報(bào)告等。靜態(tài)信息如道路的電子地圖信息、檢測(cè)器及各種交通管理、控制設(shè)備的安裝和配置信息等。

在設(shè)有專(zhuān)門(mén)采集系統(tǒng)的情況下，采集數(shù)據(jù)的處理和交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)也可以歸入交通信息采集系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)生成系統(tǒng)與其通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)接口連接。

1.1.2 誘導(dǎo)信息生成。

誘導(dǎo)信息的生成按生成方式分為人工和自動(dòng)兩種。人工誘導(dǎo)信息是根據(jù)道路交通狀況，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，選擇、編輯合適的誘導(dǎo)信息，人工輸入系統(tǒng)，這是交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)比較低級(jí)的使用方式。誘導(dǎo)信息自動(dòng)生成，是根據(jù)專(zhuān)業(yè)的交通誘導(dǎo)模型，由系統(tǒng)軟件自動(dòng)對(duì)采集到的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、運(yùn)算及預(yù)測(cè)，生成旅行時(shí)間、擁堵?tīng)顩r等信息，并形成適宜于VMS 發(fā)布的格式。誘導(dǎo)信息的自動(dòng)生成，是智能化交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的核心，決定了系統(tǒng)智能化水平的高低。

1.1.3 誘導(dǎo)信息的發(fā)布控制與系統(tǒng)管理。

對(duì)交通誘導(dǎo)信息VMS 發(fā)布進(jìn)行管理、維護(hù)及發(fā)布信息的編排、查詢(xún)、監(jiān)控、記錄等，同時(shí)對(duì)外場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理。在交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布、管理與維護(hù)等操作過(guò)程中，不影響VMS 發(fā)布系統(tǒng)正常工作。更新的信息能夠?qū)崟r(shí)發(fā)送到VMS 上，保證信息發(fā)送及時(shí)。

VMS 的發(fā)布的交通誘導(dǎo)信息的形式包括:

1.通用信息顯示:顯示通用的交通信息，根據(jù)設(shè)定好的顯示時(shí)間，多條信息輪流播放。信息內(nèi)容、顯示時(shí)間可通過(guò)控制系統(tǒng)更改。

2.人工誘導(dǎo)顯示:可設(shè)定為發(fā)送后立即顯示或設(shè)定好后由控制系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送顯示。

3.自動(dòng)誘導(dǎo)顯示:由誘導(dǎo)軟件自動(dòng)生成，生成的誘導(dǎo)信息可直接發(fā)布顯示或經(jīng)確認(rèn)后，發(fā)送顯示。

是VMS 發(fā)布信息的傳輸網(wǎng)絡(luò)，通信方式可以使用成熟的無(wú)線(xiàn)和有線(xiàn)通信技術(shù)。無(wú)線(xiàn)方式包括IoT-NB 、GPRS 、TCP/IP 以及4G\5G等，有線(xiàn)方式包括光纜、電話(huà)線(xiàn)、DDN 專(zhuān)線(xiàn)等。通信系統(tǒng)的選擇主要根據(jù)實(shí)際具備的通信技術(shù)基礎(chǔ)環(huán)境、市政施工條件、通信成本費(fèi)用以及系統(tǒng)的總體技術(shù)要求來(lái)確定。

通常采用LED顯示屏，這是交通誘導(dǎo)信息顯示發(fā)布系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備。目前國(guó)內(nèi)較為普遍應(yīng)用的交通誘導(dǎo)顯示牌主要有兩大類(lèi)，即全點(diǎn)陣類(lèi)和路圖類(lèi)，具體有三種形式，分別為點(diǎn)陣式、嵌入式和復(fù)合式。全點(diǎn)陣LED 交通誘導(dǎo)顯示屏是普遍采用的交通信息LED顯示設(shè)備，一般采用密閉式單元箱體結(jié)構(gòu)，中心遠(yuǎn)程控制，用以發(fā)布顯示各種動(dòng)態(tài)交通信息，包括圖形和文字等，顯示屏本地可存儲(chǔ)一定的固定信息。根據(jù)安裝方式有龍門(mén)架式、懸臂式、單立柱式等。通常采用雙基色LED顯示，具體尺寸大小可根據(jù)道路交通環(huán)境工程條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。比較常用的多采用點(diǎn)間距20mm或16mm 的雙色LED顯示屏。

嵌入式顯示牌和復(fù)合式顯示牌是近兩年最新開(kāi)發(fā)研制和投入使用的，其功能結(jié)合了指路標(biāo)志和地圖顯示的功能，其最大特色就是可以直觀地觀看前方路網(wǎng)的交通狀況，更直接有效地幫助駕駛?cè)颂崆斑x擇最佳行駛路線(xiàn)。

由于交通誘導(dǎo)信息對(duì)外發(fā)布方式的多樣性、發(fā)布范圍的廣域特點(diǎn)和交通管理部門(mén)的分級(jí)管理體制，交通誘導(dǎo)信息的VMS 發(fā)布可采用集中控制發(fā)布模式，也可以采用分布式的多級(jí)控制發(fā)布模式。

集中控制發(fā)布模式即有一個(gè)控制中心對(duì)VMS 發(fā)布實(shí)行集中管理和發(fā)布控制。對(duì)于中小規(guī)模的城市比較適宜。

分布式的多級(jí)控制發(fā)布模式，是根據(jù)室外VMS 的安裝位置和道路管理情況，將VMS分組，有不同的交通指揮分中心控制，分中心與主中心聯(lián)網(wǎng)，形成現(xiàn)場(chǎng)、分中心、主中心三級(jí)控制系統(tǒng)。分布式的多級(jí)控制發(fā)布模式，現(xiàn)場(chǎng)、主控制中心或分控制中心均可控制VMS的顯示內(nèi)容為此，必須建立安全保障體系以確保顯示信息的安全、有效。